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時間:2022-08-15 來源:本站 點擊:258次
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红会医院首批支援定点医院医疗队圆满完成任务 进入隔离阶段******

  1月29日,西安市红会医院第一批支援定点收治医院医疗队圆满完成支援任务,进入隔离阶段。

  医疗队工作期间,共收治患者89人,81名患者好转出院康复,其中4人在治疗过程中因家人在其他病区而转科,4人核酸尚未转阴,按照统一安排分流至其他病区。医疗队共工作34天,工作时长及工作量位于市级医院首位,目前所有队员情况良好。

  华商报记者   李琳

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来源:华商网-华商报

编辑:方正

美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******

undefined资料图:美航客机。

按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。

上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。

收购将成?

日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。

一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。

而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。

在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。

外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。

东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。

近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。

虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。

美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。

但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。

北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。

但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。

比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。

美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。

但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。

联盟乱局

虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。

寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。

2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。

英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。

寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。

目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。

反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。

正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。

“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。

而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。

同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。

“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”

沈诗萌本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890

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即日起 西安试点实施大型车“右转必停”行驶标准******\

目前为止,西安市市区数十个街口均设定了“大型货车盲区安全警示带”,此外西安交警单位仍在“盲区安全警示带”地理位置改装了隔离护栏,倡导非机动车和机动车辆在“盲区安全警示带”周边遵守交通法规。

即日起示范点执行大型车“右转必停”行驶。

近日,有群众发觉在一部分设定了“大型货车盲区安全警示带”的街口发生了新的标示道路标线,上边写着“右转大型车停”的字眼,路面上也是有“大型车停车让行区”的字眼。

11月9日,华商报新闻记者在西安超白北路与南三环十字见到,在“大型货车盲区安全警示带”边上的行车道上架设了“大型车停车让行区”。

华商报新闻记者从西安交警单位掌握到,为处理路人,非机动车与大型货车右拐时由于视觉效果盲区一瞬间“吞食”辗压造成严重危害,西安交警在设定大型车盲区带的根基上,自主创新颁布大型车右转必停让行的现行政策,进一步避免该类安全事故的产生。即日起,大型车“右转必停”行驶的规定逐渐试运转。

西安派出所交警大队纪律处整体规划司副司长张肸表明,“大型车右转停车让行”交通出行策划计划方案是在交叉路口内,综合性考虑到大型车右转弯时驾驶速度规定和“内轮差盲区”,设定“大型车停车让行区”,并配套设施施划停车让行道路标线,降速波动道路标线及路面文本标志,确立大型车右转时泊车检查的地区。与此同时在驾驶人员视野范畴加设“停车让行”禁令标志,要求大型车右转时务必泊车观查,确定安全性后才可行驶。“停车让行区”的设定,打开了大型货车与非机动车行车运动轨迹间的纵向间距,规定大型货车在右转弯时,务必在停车让行区域内泊车,观查,再发展,合理提升泊车安全性眺望的時间,进而使大型货车驾驶人员可以充足观查车子右边状况,为路人和非机动车留够安全性室内空间和观查時间。

大型车“右转必停”行驶标准将全面推行。

西安交警单位表明,为相互配合“右转大型车停车让行”交通出行安排的执行,交管部门还设定了“留意避让重型货车右转盲区”预告片标示,非机动车正确引导标识和过马路安全通道正确引导道路标线等服务设施,务求根据清楚,持续的交通出行正确引导,提倡群众和驾驶人员在大型车行驶比较经常的街口培养“1停,2看,3发展,4慢行根据”的行驶习惯性。做为大型车辆驾驶人员,拐弯时要注意减速慢行,认真观察,提早预测地面情况,积极礼让行人,非机动车,切勿与路人,非机动车争道拐弯让直行。做为路人,非机动车驾驶员,根据十字路口时,最先一定要停在安全性的部位,留意观查身旁车子,当心大货车视觉效果盲区,留意与大型车辆维持好充足的纵向间距。

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张肸表明,依据行驶标准规定,右转大型车行车至街口时要注意减速慢行,并在停车让行区域内泊车等待,确定可靠后再度迟缓运行车子进行右转。遇街口临时未安裝停车让行标示,或路面沒有施划右转停车让行区的时候,大型车右转泊车以街口停车线为标准,不管正前方是不是交通信号灯,都必需在停车线前泊车观查,驾驶人员反复以上姿势,安全性经过街口。

据统计,西安交警已对市区内渣土车清运垃圾路线,大型车辆行驶经常的路面开展了专项检查,现阶段顺利完成15处街口的计划方案编制管理,并方案全方位开展营销推广。与此同时交管部门也将积极进行“右转安全性”主题风格员工技能培训,增加警示教育心得宣传策划。与此同时在示范点全过程中,将再次不断有关计划方案并升級电子眼抓拍等稽查机器设备,根据视频监控系统,当场稽查及人民群众检举等方法对违规操作警示教育心得,批评通报,记分处罚,提升对司机的管束。

西安交警提倡,期待众多公司,群众遵循“右转必停”行车安全规则,降低右转弯造成的道路交通事故,积极宣传策划“右转必停”让行核心理念,让西安交通更为安全性,文明行为,井然有序,让西安这座城市更为溫暖。

华商报新闻记者 张成龙。




西安唐韵三坊第三方供暖每平方米6.4元 业主:价格合理吗?******

  “我们小区为啥供暖费这么高,一平方米要6.4元?”家住西安市胡家庙唐韵三坊的李女士有些不明白,她说小区应该属于第三方公司供暖。

  李女士说,小区有几百户住户,2014年交房,供暖价格一直比较贵,前几年是小区自备锅炉供暖,去年开始交到长燃热力德联供热公司供暖,以6.4元的价格收费。

  “业主们不大明白,为什么比市政集中供热的5.8元高这么多,这样的价格合理吗?”李女士说,也没有公示过价格是怎么核算出来的,运营成本都有哪些项目,所以大家对这个价格都存在困惑。最近小区通知24日开始试水,开始要收供暖费,供暖费虽然仍是物业收取,但供暖问题都让找热力公司。对于供暖质量,李女士说自己家里还可以,有的业主说温度不行,热力公司说给大家发统一的测温仪用于供暖季测温。

  就此,长燃热力客服表示,该公司给西安20多个小区供暖,各小区的供暖价格不一样,跟小区实际情况有关,与管道串联还是并联有关,串联的情况下无法关阀,供暖成本相对就高,另外与小区物业收费还是热力公司收费也有区别。唐韵三坊是物业收费,并非热力公司收费。在该公司供热的小区里,多数小区都执行5.8元的市政集中供热价格。所有供暖小区供热标准都是24小时,最低温18度,按照《西安市集中供热条例》执行。

  针对价格问题,小区物业客服人员则表示,该价格是热力公司根据供热成本核算的,唐韵三坊只有700多户,户数比较少,户数小的供暖成本会比较高,供暖费物业只是代收代缴。此前是小区自己烧锅炉,后来相应政府号召交给了专业热力公司供暖。对于供暖成本的公示问题,客服人员表示小区去年向业主公示过,是长燃热力提供的公示材料,物业进行了张贴。

  华商报记者 李琳



来源:华商网-华商报

编辑:报社方正

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